苏州 浙江出口到吉尔吉斯斯坦贾拉拉巴德Jalalabad的运输班列

苏州 浙江出口到吉尔吉斯斯坦贾拉拉巴德Jalalabad的运输班列

【吉尔吉斯斯坦】

吉尔吉斯斯坦划分为7州2市：

楚河州/比什凯克（Bishkek）716607（716700）/托克马克（Tokmok）717205/阿拉梅金（Alamedin）（716908）

塔拉斯州/塔拉斯（Talas）707107

奥什州/奥什（osh）（719605）

贾拉拉巴德州/贾拉拉巴德（Jalalabad）718301（出口718405）

纳伦州/纳伦（Naryn）

巴特肯州/巴特肯（Bartken）

伊塞克湖州/卡拉科尔（Karakol）旧称|普尔热瓦尔斯克）

中亚五国是指：哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦、土库曼斯坦。受地理位置因素影响，中亚五国是非沿海国家，这样海洋集装箱运输无法直接运达，基本上通过空运、铁路以及公路运输方式进行国际贸易。

鉴于目前中亚集装箱班列以及车皮舱位紧张，班次批复数量减少，因此除了铁路运输之外，还可以考虑国际公路运输。国际公路运输一般集货至我国新疆口岸---“霍尔果斯口岸”和“阿拉山口口岸”，在口岸换装至境外运输车上，待完成海关通关环节后，经口岸全程卡车运输至目的国家。那么国际公路运输是不是比铁路运输贵很多呢？什么货物适合国际公路运输呢？下面从车型上作如下分析：

标准集装箱40HC长宽高尺寸：12.03*2.35*2.69m，大载重约：28吨

中亚国家境外主要公路车型（多线多轴等特种车辆另议）：

平板车：13.5*2.5*2.8m，大载重约：22吨

一节篷布车：13.5*2.4*2.8m，大载重约：22吨

二节篷布车：6*2.4*2.8m +9*2.4*2.8m，大载重约：22吨

鉴于铁路班列对集装箱的装箱作业方式及要求等因素，公路运输车辆更便于装卸货物，能够更好的利用车辆空间，并且超限等特种设备也更适用平板车运输。因此对于轻泡货物及大件设备，也许公路运输更有惊喜！

9月15日，吉尔吉斯斯坦交通部、乌兹别克斯坦交通部和中国国家发改委在乌兹别克斯坦撒马尔罕市签署了关于中吉乌铁路吉尔吉斯斯坦分段建设项目的合作协议。

此次中吉乌铁路建设项目合作协议的签署是该项目取得的新进展。吉尔吉斯斯坦总统新闻处15日称，中吉乌铁路将打开进入东南亚、西亚和中东市场的通道，并确保从中国到吉尔吉斯斯坦、中亚、包括土耳其在内的中东，并进而通往欧洲的货物运输，距离和时间的缩短将提高在国际过境运输市场上的竞争力。

该协议要求在2023 年上半年完成中吉乌铁路项目吉尔吉斯斯坦段吐尔尕特-阿尔帕-马克马尔-贾拉拉巴德路线方案可行性研究的所有工作。

谈判持续20余年难有进展

中吉乌铁路建设项目初由乌兹别克斯坦提出。1997年中、吉、乌三国签署合作备忘录，并初步规划了自新疆喀什，经吐尔尕特入吉尔吉斯，后经吉南部卡拉苏抵达乌兹别克斯坦的安集延的项目建设路线，全长约523公里，其中中国境内213公里，吉尔吉斯斯坦境内260公里，乌兹别克斯坦境内约50公里。

中方对该项目高度重视。2006年，中国把建设中吉乌铁路中国段部分干线列入第六个五年计划。2008年，中国通过“喀什—吐尔尕特—卡拉苏—安集延”的铁路建设方案。但之后由于各种问题，该项目谈判持续20多年却难有进展。

一是轨距问题。吉尔吉斯斯坦坚持使用原苏联1521毫米宽轨标准，中国则希望采用国际通用的1435标准轨距；二是融资问题。铁路建设耗资巨大，吉方财政难以支撑，但又不愿再行借款从而增加债务负担，项目资金来源成为一大难题；三是利益问题。中吉乌铁路位于地缘政治较为敏感的中亚地区，且经过俄罗斯的“亚欧大陆桥”和经过俄罗斯和哈萨克斯坦的“第二亚欧大陆桥”，这两座桥原先承担了欧亚大陆的铁路运输需要，中吉乌铁路一定程度上与其形成了竞争，再加上吉尔吉斯斯坦政权频繁更迭，国内局势经常陷入混乱，因此尽管各方都意识到该项目的重要意义，但一直到2018年历经近20年的讨论、规划和准备后，该项目仍迟迟未能动工，处于停滞状态。